Messaggio
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>Dopo ogni volo, i piloti della Qantas riempiono un modulo, chiamato foglio
>delle lamentele, che riporta ai meccanici i problemi incontrati dall'aereo
>durante il volo che necessitano una riparazione o una correzione. Gli ingegneri
>leggono e correggono il problema, poi rispondono, scrivendo nella metà
inferiore
>del modulo, che rimedio è stato adottato,
>
>e il pilota rilegge il foglio prima del volo successivo.
>
>Non sia mai detto che il personale di terra e gli ingegneri mancano di
senso
>dell'umorismo. Qui sono riportate alcune lamentele realmente registrate,
>come effettivamente riportate dai piloti Qantas, e le soluzioni in risposta
>degli ingegneri della manutenzione. C'è da dire che la Qantas è l'unica
compagnia
>aerea tra le maggiori che non ha mai avuto un incidente.
>
>(P = problema sottoposto dal pilota)
>
>(S = soluzione ed azione adottate dagli ingegneri)
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>P: Il pneumatico interno sinistro principale richiede quasi la sostituzione.
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>S: Pneumatico interno sinistro principale quasi sostituito.
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>P: Qualcosa di allentato in cabina.
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>S: Stretto qualcosa in cabina.
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>P: Il pilota automatico, in modalità mantieni-altitudine, produce una discesa
>di 200 piedi al minuto.
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>S: Impossibile riprodurre il problema a terra.
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>P: Segni di perdite nel carrello principale di destra.
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>S: Segni rimossi.
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>P: Volume del DME incredibilmente alto.
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>S: Volume del DME settato a livelli più credibili.
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>P: I blocchi a frizione fanno attaccare le manette del gas.
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>S: E' per quello che stanno lì.
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>P: IFF non operativo.
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>S: IFF mai operativo in modalità OFF.
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>P: Sospetta crepa nel vetro.
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>S: Sospetto che hai ragione.
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>P: Motore numero 3 mancante.
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>S: Motore trovato sotto l'ala destra dopo una breve ricerca.
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>P: Il velivolo si comporta in maniera strana.
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>S: Avvertito il velivolo di rigare dritto, volare normalmente, ed essere
>serio.
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>P: Il radar mugugna.
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>S: Radar riprogrammato con spartiti.
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>P: Topo in cabina.
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>S: Installato gatto.